Ruta Nacional 34 bajo alerta: fallas estructurales, obras demoradas y tramos críticos de Rosario a Bolivia
Un relevamiento actualizado de Todo Transporte reúne partes oficiales, reclamos legislativos, datos de siniestralidad y una orden judicial que expone el deterioro de uno de los corredores logísticos más importantes del país.
La Ruta Nacional 34 une Rosario con la frontera boliviana en Profesor Salvador Mazza. Son aproximadamente 1.488 kilómetros que atraviesan Santa Fe, Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy, con un peso decisivo para el transporte de cargas, pasajeros y las economías regionales.
El relevamiento realizado por Todo Transporte no permite decir que toda la ruta esté destruida de punta a punta. Pero sí confirma algo igual de preocupante: existe una cadena de puntos críticos distribuida a lo largo del corredor, con baches, calzadas deformadas, banquinas deterioradas, alcantarillas colapsadas, puentes restringidos, obras inconclusas y desvíos que afectan la seguridad y los tiempos de viaje.
En Santa Fe, dos episodios de 2026 mostraron la fragilidad estructural del corredor. A fines de marzo colapsó una alcantarilla en Lehmann y la ruta quedó totalmente cortada. Los desvíos llegaron a superar los 90 kilómetros en algunos casos. En junio volvió a ocurrir una situación similar en el km 385, a la altura de Ceres, donde otra alcantarilla dañada interrumpió la circulación durante casi una semana.
También continúan las dificultades entre Ataliva y Sunchales por la transformación en autopista. En agosto, el Municipio de Sunchales debió colocar cerca de una tonelada de asfalto en frío para tapar provisoriamente un bache de gran tamaño en el km 260. Los partes viales, además, mantenían desvíos por reconstrucción de una alcantarilla al norte de Monigotes y por obras en el cruce con la ruta provincial 39, en Arrufó.
El dato más doloroso aparece en la siniestralidad. Según información del Observatorio de Seguridad Vial santafesino difundida hasta el 24 de agosto, durante 2026 se registraron 16 siniestros fatales y 19 personas fallecidas sobre la RN 34 en la provincia. La cifra ya superaba el total de 2025. En diez de esos dieciséis hechos participó un camión, un ómnibus o un vehículo de gran porte. Esto no significa que todos los accidentes hayan sido causados por el pavimento, pero confirma que se trata de un corredor de alto riesgo que necesita intervención y control permanentes.
En Santiago del Estero, municipios de Herrera, Icaño y Colonia Dora realizaron bacheo de emergencia sobre casi 30 kilómetros ante pozos profundos y asfalto levantado. Más al norte, Vialidad advirtió por una falla estructural en una alcantarilla cerca del km 859, en la zona de Garmendia. Para cargas especiales se recomendaron desvíos por la RN 9 o la RP 130.
El tramo tucumano es corto, pero estratégico. En marzo, las lluvias dejaron intransitable la ex RN 34 entre Garmendia y 7 de Abril por agua acumulada sobre la calzada. El episodio volvió a mostrar la importancia del drenaje y de las alternativas disponibles cuando un punto del corredor queda comprometido.
Salta concentra la evidencia más grave. En el sur, el propio jefe de Vialidad Nacional reconoció que los aproximadamente 30 kilómetros entre Rosario de la Frontera y Metán eran los más complicados de toda la red nacional en la provincia y requerían una intervención profunda. El Senado salteño aprobó un pedido formal de reparación y la Provincia comenzó a financiar trabajos sobre la traza actual.
En el norte salteño, la situación llegó a la Justicia. La Cámara Federal confirmó una medida cautelar que ordenó a Vialidad Nacional reparar los sectores críticos de casi 200 kilómetros entre Urundel y Salvador Mazza. El expediente dio por acreditada la existencia de pozos profundos, grietas, socavones, deformaciones, banquinas descalzadas y falta de desmalezado. La orden dispuso bacheo, repavimentación e informes periódicos de avance.
En Jujuy, los partes exigen precaución por los desvíos de la obra de duplicación entre la RN 66 y San Pedro. Al norte de esa ciudad, varios puentes admiten el paso de un vehículo por vez y se advierte por calzada deteriorada entre Calilegua y el límite con Salta. La obra de autopista tuvo interrupciones financieras y su reactivación fue anunciada para septiembre.
La RN 34 no necesita solamente parches aislados. Necesita un relevamiento público por kilómetro, un cronograma de obras verificable, control de puentes y alcantarillas, información clara para el transporte pesado y datos abiertos sobre siniestros. Decir que una ruta está habilitada informa que hay paso; no dice que esté en buenas condiciones.
Todo Transporte continuará reuniendo reportes de quienes recorren diariamente este corredor. Las fotos y videos deben incluir localidad o kilómetro, fecha, sentido de circulación y una breve descripción para poder verificar cada caso antes de publicarlo.
Todo Transporte
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